Неизвестная ж/д катастрофа: 33 года назад под Тверью из товарного поезда вылились тонны опасных химикатов

В 1990 году на Покров в районе станции Кулицкой товарный поезд столкнулся с пассажирским.

Катастрофы на железных дорогах редко, но случаются. Происходили они и в Тверской области. Это и теракт в «Невском экспрессе» в 2009 году, и крушение поезда «Аврора» в 1988 году, сход товарного поезда под Зубцовом в 2005 году, в результате которого из цистерны вылились тонны нефти. Но есть в истории железнодорожных катастроф Тверской области ещё одна дата. Об этой катастрофе сейчас мало кто вспоминает, да и в «мировой паутине» информации о ней практически нет.

Дело было 14 ноября 1990 года. В 4:25 неподалёку от Твери, на 462-м километре перегона станции Кулицкая Октябрьской железной дороги столкнулись товарный и пассажирский поезда. О происшествии дежурный по станции узнала только через 20 минут, после чего сразу же сообщила об этом в пожарную охрану. К месту крушения поездов незамедлительно были направлены пожарные расчеты.

Первое, что увидели пожарные, когда прибыли на место – разбитый локомотив, перевёрнутые вагоны: два пассажирских и пять цистерн. Цистерны были повреждены и из них вытекала жидкость – пирополимер. Это вещество, которое ядовито и легко воспламеняется. Требовалось срочно оказать помощь людям, эвакуировать их и сделать это так, чтобы не произошло взрыва. Более 800 тонн жидкости могло в любую секунду воспламениться и тогда пожар стал бы неконтролируемым.

Помимо помощи пассажирам поезда были приняты и более кардинальные, но очень нужные меры. Жителей близлежащих деревень также эвакуировали из своих домов. Вытекающая из цистерн жидкость попадала в канаву, которая тянулась вдоль железной дороги и проходила вдоль посёлка. Жителям Кулицкой строго запретили использовать любой открытый огонь, даже курить.

Разлившийся по грунту пирополимер огнеборцы покрыли слоем пены. Канава было в срочном порядке зарыта, воду из той части, куда успели попасть химикаты, начали откачивать бензовозами, свозить её в специальный карьер и сжигать.

Работы по ликвидации катастрофы возглавил Владимир Антуфьев. Тогда он занимал должность заместитель председателя Тверского облисполкома. Помимо пожарной охраны к месту катастрофы были направлены сотрудники милиции, были подняты по тревоге воинские подразделения.

Работа кипела, но с осторожностью. Самый напряженный этап начался на моменте, когда пришла пора растаскивать вагоны. Аккумуляторы в пассажирских вагонах были повреждены и в любой момент могли заискрить. И тогда произошёл бы взрыв. Кроме того, к 10 утра уже были разрешены газосварочные работы, без которых пути было бы не восстановить. Поэтому проводили их с максимально возмоными мерами безопасности.

Благодаря слаженной работе всех служб в этот же день движение поездов было полностью восстановлено. Уже в 23:15 здесь прошел первый поезд.

Уже в ходе расследования катастрофы станет ясно, что случилась она, так как на стрелочном переводе произошел сход тележки хвостового вагона товарного поезда. И именно с этим вагоном столкнулся локомотив пассажирского поезда № 30, следовавшего из Санкт-Петербурга.

Привёл к этому перевод сердечника крестовины стрелки под составом, как заключили эксперты, «по причине отсутствия на параллельном ответвлении этого участка пути предусмотренного схемой дополнительного путевого реле, исключающего возможность появления ложной свободности».

Были в той катастрофе и пострадавшие. Но точное их число назвать сейчас невозможно. Все детали прячутся в закрытых судебных архивах.

Военнослужащие же ещё потом долго убирали старый грунт, пропитанный химикатами, и завозили новый.